ITリーダーがEV技術を活用しケニアの交通革命を推進する方法

EVの導入は、アフリカの交通システム全体で静かに加速しています。例えば、昨年だけでも、ケニアのBasiGoやRoamなどの企業がさまざまな都市で事業を開始しました。また、ブルッキングス報告書「ナイロビにおける持続可能な交通のための電気自動車の普及を加速する」では、地元及び国家の政府に対して、公共の充電およびサービスポイントを支援するための主要インフラへの投資を促進するよう呼びかけています。さらに、電力供給および配分の信頼性を向上させるための「最後の1マイル」の電力接続性を強化し、地元の電気移動スタートアップへの資金調達を増やし、電気交通のブームを実現するための政策と税制のインセンティブを提供するよう求めています。

しかし、EVの導入はまだ初期段階で、新車販売総数の中の割合はほとんど計上されていません。具体的には、ケニアでは、登録されている220万台の自動車の中に、わずか350台のEVが存在すると推定されています。南アフリカでは、2022年に502台のEVが販売された一方で、タンザニアは合計5,000台のEVを所有していると報告されており、この分野で先頭を走っているとされています。

大陸全体で電気交通の初期段階にあるため、ITリーダーたちはまだ、EVを充電するための不十分なインフラという基本的な課題に取り組んでいます。

「最大の技術的課題は、電気バスが現在のディーゼルバスと同じくらい便利に使えるように、充電インフラを展開することです」と、BasiGoのCEO兼CTOであるジット・バタチャリヤは述べています。

BasiGoは、ナイロビで4つの追加ルートに15台の電気バスを運行しています。これは、2022年3月に2台の電気バスでサービスを開始した後のことです。バタチャリヤによると、この2台のバスは現在までに約200,000km走行し、26万回以上の乗客の旅を完了したとのことです。

「充電インフラは、運用者のルート沿い、信頼性のある高電圧電力線に隣接し、バス駐車場に十分なスペースがある場所に配置する必要があります」と彼は言います。「場所を見つけて充電サイトを開発することは、私たちのビジネスの最も重要な側面の一つであり、市場で電気バスを機能させるための主要な技術的課題の一つです。」

現在、BasiGoはナイロビ全域で3つの充電サイトを運営しており、18台の電気バスを充電する能力があります。これらのサイトは、ケニア電力との密接なパートナーシップで開発されており、電力網との互換性を確保しています。

ケニア電力発電公社（KenGen）は、電力の生産者であり、2023年を通じて30のEV充電ステーションを展開する計画を発表しました。さらに、そのコミットメントを示すために、初めての4台のEVを購入しました。

高額な初期費用

バタチャリヤによれば、EVを取得する初期費用は、化石燃料バスを取得するのと比べて不利です。

「特に電気バスにおける大きな技術的課題は、初期費用がディーゼルバスよりも高いことです。それは、運用費用（例えば燃料やサービス）がディーゼルバスよりも大幅に低いにも関わらずです。」とバタチャリヤは述べます。「しかし、初期費用は依然としてこの技術の採用を阻む障壁となっています。」

この課題に対抗するため、同社は、運転手がディーゼルバスと同じ初期費用で電気バスに乗ることができる「乗るたびに支払う」の資金調達モデルを考案しました。

快適な乗り心地のためのバッテリー

バッテリーは基本的に電気バスの燃料であり、充電ポイントへの十分なアクセスがない場合、運用中に充電が切れてしまうと大変なことになります。幸いなことに、バタチャリヤによれば、リチウムイオンバッテリーのコストは過去14年間で90％以上下がったとのこと。また、これらのバッテリーの密度と寿命も大幅に改善されています。

「BasiGoは現在、バスとバッテリーを世界最大のEVメーカーであるBYDから調達しています。BYDは、最も安全で信頼性の高いEVバッテリーテクノロジーの一つであるリチウム鉄リン酸バッテリーテクノロジーのリーダーでもあります。BasiGoは現在、BYDのK6モデルの電気バスを提供しています。これは、25席の定員と1回の充電で250kmの走行範囲を持っています。」とバタチャリヤは語っています。

一方、スウェーデン・ケニアの電気自動車企業Roamは、2023年3月に組み立て工場を開設し、中期的には年間最大50,000台の電気バイクを組み立てることを予定しています。この施設にはバッテリー開発ラボも設けられています。

ケニアのEV市場の利点

水力ダムや地熱井戸を通じて緑色エネルギーを生産しているケニアは、電気交通の革命を推進するうえで適しています。政府がKenGenを通じて示したコミットメントは、EVに関するさらなる革新が起こるための先例を示すだけでなく、勇気づけるものでもあります。

この分野の主要な運営者であるBasiGoは、電気化された交通手段への移行がもたらす利益に確信を持っています。

「e-モビリティ産業はケニアにとって明確な勝利であり、政府が完全に理解し、支援する準備ができているように見えます」とバタチャリヤは言います。「e-モビリティは、輸送用燃料の輸入に対する外国通貨準備の使用を減らしながら、国内で生成された再生可能な電気の購入を増加させます。それはまた、私たちの都市の大気汚染を減らしながら、温室効果ガス削減目標に向けて国を前進させます。」

彼は、政府に対して、公共交通のEVの取得と運用のコストを下げるための税制優遇措置を拡大するよう勧告しています。そのような措置には、現在ディーゼルバスに提供されているものと同じ利益を、国内で生成された電気で動くバスに拡大することが含まれます。

BasiGoはまた、2023年末までにバスを現地で組み立てる予定です。現在、組み立ては部分的に、ケニアのモンバサにあるAssociated Vehicle Assemblers（AVA）とのパートナーシップで行われています。

バタチャリヤはまた、現地で組み立てられた車両はケニアで重要な輸入税免除を受けると指摘しています。そのため、現地で組み立てられたディーゼルバスの現在の供給チェーンと競争するためには、電気バスが重要であると述べています。